Mientras que United Airlines regresará a las pistas locales con vuelos directos desde Estados Unidos.

La firma australiana anunció ayer que a principios de 2012 iniciará tres vuelos semanales entre Sydney y Santiago, utilizando modelos Boeing 747, lo que reemplazará la ruta que actualmente ofrecen entre la ciudad australiana y Buenos Aires. El CEO de Qantas, Alan Joyce, señaló que la oferta de Santiago le entrega una mayor conexión con el continente, debido al acuerdo que tienen con LAN a través de la alianza Oneworld.

Por lo mismo, en el futuro analizarán aumentar las frecuencias a vuelos diarios. A lo anterior se suma que una parte importante de la demanda por asientos entre ambas ciudades es por negocios, lo que aumenta la rentabilidad, ya que el gasto por los tickets es mayor en este segmento. "Existe un potencial considerable para Qantas para desarrollar el crecimiento comercial, turístico y cultural entre la región de Asia-Pacífico y América del Sur.

Australia es ideal para actuar como un centro de tráfico de pasajeros y de carga desde Asia hasta América del Sur, presentando una alternativa a los Estados Unidos", señaló el ejecutivo. LAN ofrece un vuelo diario a Australia, que en 2010 transportó a 59.880 pasajeros. Si se suma la conexión a Auckland, Nueva Zelandia, el número aumenta a 131.422 personas. La aerolínea originaría de este último país, Air New Zealand, señaló hace dos años que cuando comience a recibir los primerosBoeing 787 planea abrir ruta hacia Santiago-Sao Paulo.

United regresa

En una entrevista al diario brasileño Valor Económico, la directora regional para el Cono Sur de United Airlines, Cristiane Franck, señaló que dentro de los planes de la firma está aumentar su presencia en la región, reabriendo la ruta a Santiago desde Estados Unidos. La aerolínea dejó de volar a Chile desde inicios de 2003, como parte de un plan mundial de reducción de costos, debido a la crisis de la industria tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. Franck, sin embargo, agregó que la concreción dependerá de la finalización de la fusión entre United y Continental.

La Secretaría de Acompañamiento Económico de Brasil (SEAE) -dependiente del Ministerio de Hacienda- recomendó la semana pasada aprobar sin condiciones la fusión entre las aerolíneas LAN y TAM. Ayer detalló las razones de su fallo. En primer lugar determinó que laindustria es altamente competitiva y que era viable que otras compañías inicien operaciones en la ruta Santiago-Sao Paulo. Lo anterior, por los acuerdos bilaterales de cielos abiertos entre ambos países y disponibilidad de slots en el aeropuerto de Guarulhos, Sao Paulo.

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